Miksi juna voittaa koneen

Rautateiden tavaraliikenteen pilotti Atlas Copcon saksalaisen teollisen tyhjiötuotantolaitoksen ja Kiinan vastaavan yksikön välillä osoittaa, että rautatie kuljettaa tasapainokustannukset, nopeuden ja kestävyyden paremmin kuin lento- ja merirahti. Se varmistaa myös vakaan tarjonnan pandemiarajoitusten aikana.

Atlas Copcon sitoutuminen oikeaan kasvuun tukee konsernin Industrial Vacuum -divisioonan vihreän logistiikan strategiaa. Mutta aina on haaste tasapainottaa nopeat toimitukset, kuljetuskustannukset ja vähäiset ympäristövaikutukset. 

Leybold, johtava Kölnissä, Saksassa sijaitseva tyhjiötuottaja, lähettää yli 150 kiloa painavia raskaita pumppuja sekä puolivalmiita osia, kuten komponentteja ja roottoreita, Kiinaan Tianjiniin paikallista tuotantoa ja jakelua varten. Vaikka lentorahtikuljetukset ovat nopeimpia, kymmenessä päivässä tai vähemmän, Kaukoitään kasvavien määrien vuoksi lentokoneista oli tullut kestämättömiä, kuten Alexander Irchin, logistiikkapäällikkö, Atlas Copco Vacuum Technique, selittää: 

”Halusimme siirtyä pois lentorahdin käytöstä, koska rautatiekuljetukset ovat taloudellisempia. Olimme myös huolissamme lentoliikenteen tuottamista korkeista hiilidioksidipäästöistä. "

Uuden tavan löytäminen

Kiinan suuret investoinnit New Silk Road -infrastruktuurihankkeeseen Aasiassa ja Saksan Duisburgin satamaan ovat olleet pelinvaihtaja rautatieliikenteelle Kiinan ja Euroopan välillä. Siksi Leybold päätti tehdä rautateiden tavaraliikenteen ohjaajan.

Majakkaprojekti alkoi vuoden 2019 puolivälissä, jolloin 20 täyttä konttikuormaa lähetettiin rautateitse lähes 8000 kilometriä Saksasta Kiinaan. Leybold lähettää nyt lastia kahdessa junassa viikossa Tianjiniin. Virtaus on järjestetty siten, että koko konttikuorma menee ensin tuotantolaitokseen, jossa joukkue purkaa tarvittavat tavarat ennen kuorma-auton lähettämistä eteenpäin asiakaskeskukseen.

Junakuljetusten edut ovat selvät. Tällä reitillä rautatiekuljetukset ovat 75% halvempia kuin lentorahti, kun taas juna tuottaa 90% vähemmän hiilidioksidipäästöjä. Merirahtiin verrattuna juna on 50% nopeampi, koska rautatieetäisyys on 8000 kilometriä verrattuna yli 23 000 kilometriin meritse.

Kuorman kiinnittäminen

Luotsin aikana kaikki Leyboldin kuljetukset laitettiin merirahtipakkauksiin korroosion välttämiseksi, samalla kun vähennettiin vanerin määrää ja poistettiin kokonaan polyuretaanivaahdon tarve. Kuljetuksia seurattiin GPS-seurantalaitteella ja mitattiin lastin lämpötila, kosteus ja kuorman iskut.

Lämpötilan ja kosteuden vaihteluita ja kuorman värähtelyjä voi esiintyä merkittäviä, mutta merkittäviä vaurioita ei raportoitu. Nämä tiedot saivat päätöksen siirtyä rautateille kaikille paitsi raskaimmille tavaroille, jotka edelleen kuljettavat konttialuksella.

Kun etäisyydet ovat pitkiä, suunnitteluaika on tärkeä, jotta voidaan varmistaa paikallisten markkinoiden odotusten täyttyminen. Toimitusaikojen suunnitteluun keskittyvät toimitusketjustrategiat, jotka kattavat valmistuksen ja kuljetuksen, ovat avainasemassa hallita oikean tason varastoa paikallisia markkinoita varten ja täyttää "oikeaan aikaan".

Edwardsissa on käynnissä toinen Euroopasta Kiinaan -lentäjälentäjä, joka on myös osa Atlas Copcon tyhjiötekniikkaa. Sen jakelukeskus Tšekissä Slavonin on aloittanut tuotteiden lähettämisen Shanghaihin ja Qingdaoon Puolan kautta. Ajan ja rahan säästämisen lisäksi tämä vähentää myös CO2-päästöjä ja parantaa lisäksi asiakastyytyväisyyttä.

- Strategiamme siirtyä rautateille johtuu ympäristön ja kustannusten optimointitarpeista, mutta se perustuu myös vahvaan keskittymiseen asiakkaiden vaatimuksiin. Halusimme luoda menetelmän, joka saisi tuotteet heille ilman tarpeetonta viivytystä. Se osoittautui myös viisaaksi valinnaksi joustavuuden kannalta. Aloittaessamme tämän projektin meillä ei ollut aavistustakaan siitä, että maailmanlaajuinen pandemia kohtaisi, ja logistiikkarajoituksia ja rajoituksia olisi noudatettava. Käyttämällä vaihtoehtoisia ja luotettavia liikennemuotoja, kuten rautatie, olemme pystyneet ylläpitämään tarjontaa ja asiakastukea myös tällä haastavalla hetkellä ”, Alexander Irchin toteaa.


Viestin aika: 13.4.2021